Разобрал корпус гибкого вала :
Внешняя часть с резьбой под зажимную гайку имела диаметр 8 мм ,как раз под 608 подшипник .В итоге уменьшаем рычаг от острия инструмента до первого штатного подшипника и усиливаем место установки :
Все внутренние пылезащитные крышки подшипников удаляем для беспрепятственного проникновения смазки :
Изготавливаем новый корпус для установки доработанного вала шпинделя :
Т.к. штатные подшипники имели разные диаметры то отверстия под них были просверлены ступенчато ,обязательно с одной установки :
Хвостовую часть рассверливаем для свободной установки переходной муфты :
Изготавливаем переходной фланец для крепления двигателя :
Двигатель с установленной переходной муфтой :
Штатная шестерня не удалялась ,на ней муфта была обжата в токарном патроне .В результате усилия были равномерными и симметрично направленными ,что максимально позволило снизить вероятность перекоса :
Последняя "примерка" :
Установка вала в новый корпус :
Общая сборка ,внутреннее пространство заполнено "шрусовой" смазкой через заливное отверстие (винтик в центре) :
Внешний корпус шпинделя выполнен из толстостенной трубы диаметром 50 мм ,внутри расточен под плотную установку собранной конструкции и в завершение проточен в центрах для уменьшения толщины стенки до 2 мм :
Общий вид :
